ESTAMOS EN CONSTRUCCIÓN, DISCULPEN LAS MOLESTIAS...

Un día de pruebas en Cheste ha bastado a Fernando Alonso para convencer a los aficionados de que su alianza con Ferrari será exitosa. El español ha arrebatado a Lewis Hamilton la primera plaza entre los preferidos por los usuarios de las principales casas de apuestas del mundo. El alemán Michael Schumacher sigue tercero, cada vez más cerca del piloto inglés.

La adaptación de Alonso ha sido tan bien valorada como el comportamiento del monoplaza en sus manos y las de su compañero Felipe Massa. Ferrari es también la primera opción para el Mundial de marcas, seguida de McLaren y de Mercedes Gp. El campeonato comenzará el 14 de marzo en el circuito de Bahrein. Los pronósticos otorgan al bicampeón español como candidato al primer cajón del podio, seguido de Hamilton y Massa.

“En la Fórmula 1 no hay milagros. Si quieres ser el más rápido tienes que trabajar duro durante meses y meses para igualarte a tus competidores que tienen tanta capacidad y están tan motivados como tú”.

“No podemos dar nada por garantizado”, “ni dejarnos confundir por datos que pueden ser completamente engañosos. No podemos trabajar como en el fútbol, donde dos buenos o malos resultados son suficientes para pasar de rico a pobre o viceversa”.

“Los tiempos de los entrenamientos y especialmente este año, deben ser manejados como mucho cuidado”.

“No podemos olvidar donde estábamos, en cuanto a resultados, en el último Gran Premio del pasado Mundial. Hay mucho trabajo por hacer para anular la desventaja y muchos problemas que resolver. No sabemos qué cargas de fuel llevaban los otros coches, de ahí que sea imposible hacerse una idea clara de la fuerza de cada uno en la pista”.

El piensa o cree: “algunos pueden haber querido esconderse y esperar, y además hay coches que todavía no se han presentado”.

Pero despué de todo lo anterior por supuesto está contento con lo que se ha visto en Valencia y sobre todo con la fiabilidad del coche: “Si hay algo de lo que estamos satisfechos es de la fiabilidad que ha mostrado el coche. Más de 1.400 kilómetros recorridos es un buen comienzo. Ahora debemos asegurarnos de mantener la intensidad del trabajo”.

“En Valencia hemos empezado a conocer el comportamiento de los nuevos neumáticos Bridgestone en relación con la carga de combustible pero los datos son todavía relativos porque este circuito no es demasiado exigente con las gomas y la temperatura no es un ejemplo de las que tendremos en las tres primeras carreras”.

Y sobre Felipe Massa y Fernando Alonso ha dicho: “Han quedado muy satisfechos por la forma en que van las cosas, especialmente de la fiabilidad del coche”.

“Están extremadamente motivados y deseosos de pilotar. Tanto Felipe como Fernando saben que tenemos mucho trabajo por delante y nos dieron muchas indicaciones para mejorar el coche”.

El equipo español de Fórmula 1, Campos Meta, vive en estos momentos en una encrucijada, con el monoplaza prácticamente terminado, con una fuerte inversión realizada en el desarrollo del chasis —de más de 10 millones de euros— diseñado por el equipo italiano Dallara, y con un piloto firmado como Bruno Senna.

Sin embargo, ha arrancado la pretemporada y el monoplaza Campos, el primero español de la historia, no ha aparecido por Cheste, al igual que Force India o US F1, ni se le espera en Jerez ni presumiblemente en Montmeló a finales de febrero. De hecho, Campos no lo tiene ni en la sede de Murcia ni en la nave de Alcira, en la que varios ingenieros españoles aguardan el pistoletazo de salida trabajando sobre austeros modelos informáticos.

La situación actual del proyecto es que Campos debe el último pago a Dallara, que ya advirtió que trabajaría bajo pedido. Primero cheque y luego trabajo. El aval de la Comunidad de Murcia, de 20 millones de euros, se quedó en el aire, y el gran patrocinador que eche un cable final al proyecto no acaba de llegar, lo mismo que le ha ocurrido a equipos consolidados como Renault o Sauber. Para Campos esta carencia es mucho peor porque si no se termina el coche, no se arriesgan a entrar otros cuatro grandes esponsors que están esperando, alguno brasileño por la presencia de Senna.

Éste último pago es el que podría realizar el nuevo inversor, el sudafricano Tony Teixeira, dueño de la A1 GP, competición menor de automovilismo. Sin embargo, el que podría ser nuevo accionista del equipo no termina de dar el paso. Según ha podido saber MARCA, Teixeira seguiría con base en España, pero está en conversaciones directas con la fábrica italiana para saber exactamente cómo está el coche, qué falta y cuánto dinero se ha invertido.

El coche de Campos ya ha pasado la homologación de la FIA, los crash test (pruebas de impacto) y hasta tiene el asiento listo para Senna. El deseo es debutar en Bahréin independientemente de cómo quede el nuevo accionariado de la empresa, ya que tanto José Ramón Carabantes, presidente, como Meta Image, el otro gran accionista, quieren continuar en el proyecto.
pueden faltar a tres carreras

El reglamento impide que el equipo español pierda el entry (la plaza) salvo que no se presente a las tres primeras carreras del campeonato. Pagando multa, eso sí. Sin embargo, otro actor ha entrado en escena que podría alterar los acontecimientos, los serbios de Stefan GP, que están presionando sobremanera para aterrizar esta misma temporada atrapando la plaza española.

Stefan GP, liderada por el empresario Zoran Stefanovic, compró el chasis de la extinta Toyota, su tecnología de F1, y acaba de firmar un contrato millonario con la misma Dallara, curiosamente, para que trabaje en ese coche —y un poquito menos en el español— y lo ponga a punto rápidamente. De hecho han anunciado ya que tienen el coche listo y que harán los primeros test del 25 al 28 de febrero en Portimao con Kazuki Nakajima, piloto Toyota, al volante.

Si se demuestra que el proyecto original es inviable y el balcánico va viento en popa, podría dar alas a Ecclestone o a la FIA para buscarle las cosquillas al reglamento y hacer trapaso de entry en horas. Y si alguien denuncia rotura de contrato, pues a Suiza a pleitear, algo que podría llevar años.

Mientras, otros actores como los pilotos, también se ven sacudidos por la incertidumbre, como Andy Soucek: “Desde hace un mes estoy en negociaciones muy avanzadas con Campos. Pero están pasando un momento complicado. La indecisión e incertidumbre de todos nosotros es la misma que le corroe ahora mismo por dentro”, señaló ayer a Efe. “Campos ahora no sabe lo que va a pasar. Todos deseamos que salga adelante. Sería muy importante para el automovilismo español, pero lamentablemente hay un problema económico de todos los equipos nuevos”, apuntó.